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　　說(shuō)到剎車(chē)的不同，就是汽車(chē)小白首先也會(huì)先說(shuō)出是卡鉗的大小，在性能車(chē)或者超跑上那個(gè)極其”騷氣“的制動(dòng)卡鉗總是會(huì)吸引到我們的目光。而它就是我們剎車(chē)系統(tǒng)最主要的不同。

　　在形式上，制動(dòng)卡鉗根據(jù)自身與制動(dòng)碟片是否產(chǎn)生相對(duì)位移來(lái)說(shuō)，可以分為定鉗式或者是浮動(dòng)式。我們家用轎車(chē)使用都是定鉗式設(shè)計(jì)的卡鉗，它是通過(guò)卡鉗中的一個(gè)活塞推壓內(nèi)側(cè)摩擦片，然后在卡鉗反作用力的作用下外側(cè)摩擦片一同擠壓制動(dòng)碟片的。在這過(guò)程，實(shí)際主要的是內(nèi)側(cè)發(fā)力制動(dòng)。這種卡鉗，有著成本低，保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，非常適合我們家用車(chē)使用。

　　而性能車(chē)或是跑車(chē)上，使用的則是尺寸更大的多活塞式固定式卡鉗。正如其名，它不同于浮動(dòng)式卡鉗的“一個(gè)人干活”，而是幾個(gè)人（活塞）齊心協(xié)力一同擠壓制動(dòng)碟片。所以在制動(dòng)力方面，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于浮動(dòng)式卡鉗，而且制動(dòng)力也來(lái)得更為線性。但是固定式的它有著嚴(yán)格的制造標(biāo)準(zhǔn)和裝配標(biāo)準(zhǔn)，不允許要絲毫的偏移，所以無(wú)論是制造成本還是保養(yǎng)成本都是高于浮動(dòng)式卡鉗。

　　除了卡鉗的差異以外，還有著剎車(chē)盤(pán)的差異，這也是很多人所忽略的事。剎車(chē)盤(pán)在設(shè)計(jì)上有著通風(fēng)式和實(shí)心式設(shè)計(jì)，而家用轎車(chē)因?yàn)槌杀竞托阅艿木C合考慮，多使用的是前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)的設(shè)計(jì)，通風(fēng)盤(pán)就是縷空的設(shè)計(jì)幫助散熱。除此就是剎車(chē)盤(pán)的尺寸問(wèn)題了，當(dāng)然越大的剎車(chē)盤(pán)剎車(chē)效果就越好，散熱更佳，也可以裝更大的剎車(chē)片和剎車(chē)卡鉗。除此還有著的是材料，會(huì)用更為昂貴而且性能更好的材料制造。

　　最后是我們默默承受壓力和高溫的剎車(chē)片了，性能車(chē)和跑車(chē)上加入特殊配方以提高抗熱衰退性以及摩擦系數(shù)。這是我們能夠向超跑它們看齊的地方，更換一副更耐高溫摩擦系數(shù)更高的剎車(chē)片，不過(guò)一定要注意最低工作溫度，因?yàn)橛行﹦x車(chē)片在未達(dá)到工作溫度時(shí)剎車(chē)效果不如預(yù)期，而且也會(huì)產(chǎn)生噪音。

　　綜上所述就是我們家用轎車(chē)和超跑或者性能車(chē)在剎車(chē)方面的差距了，是不是覺(jué)得差距不大？的確，無(wú)論那種剎車(chē)系統(tǒng)都是通過(guò)剎車(chē)片的擠壓剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生制動(dòng)效果的，而我們要想提高制動(dòng)效果其實(shí)更好一副好一點(diǎn)的剎車(chē)片也是可以了，又或者換一套抓地力更好的輪胎，畢竟制動(dòng)力最終還是作用于輪胎上。