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由于巨大的慣性，貨車沖至100多米長的避險車道盡頭，直到車頭懸空才完全停下。

貨車車頭沖出坡道將近2米多，懸吊在外。

　　6月20日凌晨，一輛載重貨車行駛至雅西高速栗子坪段時，剎車突然失靈，在滑行了三四公里后，眼看前方就是急轉彎，司機沖上了旁邊的避險車道。由于巨大的慣性，貨車沖至100多米長的避險車道盡頭，直到車頭懸空才完全停下，司機和車老板從車門逃生，如同上演了一出好萊塢式的驚險畫面。

　　雅西高速交警表示，雅西高速拖烏山至石棉段有一處51公里的長下坡，屬亞洲最長的長下坡之一，對于貨車司機來說是一個“魔鬼路段”，每年至少有30多輛貨車遭遇剎車失靈，而正是設置在這個路段上的6個避險車道，頻頻化險為夷，避免了車毀人亡的悲劇。

　　交警提醒廣大貨車司機，在行經(jīng)這個路段前，一定要加滿水箱，行駛當中隨時為輪胎噴水，保持剎車片功能。如遇剎車失靈，司機應保持冷靜，穩(wěn)住方向盤，尋找就近避險車道。

　　剎車突然失靈

　　前面是靠近懸崖的急轉彎

　　20日凌晨，一輛河北籍的載重貨車行駛在雅西高速栗子坪境內，這里有一段長達51公里的長下坡。司機趙先生駕駛的貨車是從云南往河北運送白糖，車上裝著32噸貨，以六七十碼的速度穩(wěn)步行駛，車老板在一旁睡覺。

　　凌晨5點過，當來到一處下坡時，趙先生輕踩了一下剎車，卻發(fā)現(xiàn)沒了反應，再看儀表盤上，剎車故障燈突然亮起。“糟了!剎車失靈了!”一串冷汗從后背冒出，他趕緊拉起手剎試圖停車，但在巨大慣性面前，手剎也毫無作用。

　　趙先生緊緊抓住方向盤，緊張地盯著前方，心里默念著“不要出事，不要出事……”在雅西高速開了一年多的他知道，再過一會兒就有避險車道了。就這樣滑行了三四公里，眼看前面就是一處靠近懸崖的急轉彎，他毫不猶豫地開向了另外一側的避險車道。

　　拐向避險車道

　　車頭沖出坡道2米

　　一陣極其劇烈的抖動將車老板驚醒，他抬頭一看，車窗前是一片崖石，兩邊幾乎懸空，感覺隨便一動，車頭就要栽下去一樣。兩人稍微穩(wěn)定了情緒后，開始尋找逃生口。他們在副駕門后找到了一塊大石，然后打開車門，爬到車后面，小心翼翼踏著石頭，爬到了避險車道上。

　　“我們的貨車失控，沖上了緩沖坡。”接到趙先生的求救電話，雅西高速交警三大隊民警緊急趕往了事發(fā)現(xiàn)場。在京昆高速雅西段2091千米+800米，石棉縣栗子坪鄉(xiāng)境內，一輛10多米長的紅色載重貨車卡在100多米的避險車道盡頭，車頭沖出坡道將近2米多，懸吊在外。

　　避險車道讓趙先生和車老板撿回了一條命，貨物沒有損失，僅車頭輪胎和輪軸受損。可將這個幾十噸重的大家伙取下來并非易事。為此，交警從21日下午1時許，對栗子坪至石棉段西昌至成都方向實施了交通管制。

　　為了防止車頭進一步損壞，由重型吊車將車頭拉起，同時，拖車從后方把貨車從避險車道緩緩拖下。下午3時許，貨車被安全拖下，交通恢復。車內貨物已被全部轉送。

　　貨車為何會失控？

　　長時間踩剎車 剎車片“熱衰退”

　　雅西高速交警三大隊民警說，貨車在這條路上出現(xiàn)剎車失靈并不少見，其中較為普遍的原因是貨車處于一段長下坡，自身動能較大，司機需要經(jīng)常踩剎車才能控制好車速，可時間一長就會造成“熱衰退”，剎車片金屬疲勞失去作用，而過了一會兒，當溫度降低，剎車又恢復了。為了安全起見，交警在這段路前面的彝海服務區(qū)設置了警示牌，還在菩薩崗、栗子坪和鍋底凼設有服務點位，供貨車司機檢查剎車和加水。司機在行駛過程中應隨時開啟淋水，防止剎車片過熱。如遇剎車失靈，應保持冷靜，穩(wěn)住方向盤，密切關注路邊的指示牌，求助于避險車道。

　　趙先生告訴記者，行駛到這段路前，已經(jīng)在攀枝花附近加滿了水箱，一路上車速不快，也沒有隨時都在踩剎車，不會導致“熱衰退”，突然失靈可能是其他因素造成的。目前，雅西高速交警正對此事作進一步調查。

　　咋避免車毀人亡？

　　6避險車道每年救30多輛貨車

　　交警表示，雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，幾乎全是長下坡，在亞洲的高速公路中也屬罕見，而且這里海拔高，臨崖臨壁，急轉彎多，對于貨車來說危險系數(shù)很大。因此，這段路上設置了多達6個避險車道，“每隔10公里左右就有一個，幾乎都在急轉彎和大坡附近，并且每隔四五公里就有一個醒目的指示牌，提前告知前方避險車道的距離。”交警說，避險車道大多100多米長，呈50度，地面鋪有很多小鵝卵石，使車輪陷入，增大摩擦，減緩車速。據(jù)粗略估算，每年大約有30輛貨車，在剎車失靈時沖上避險車道，才避免了車毀人亡的悲劇。

　　華西都市報記者李天宇(圖由雅西高速交警三大隊提供)