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　　制動過程實際上是利用摩檫力將動能轉化熱能的過程，如果能盡快將熱能釋放出去，那么無疑會加快其轉化速度，從而使汽車盡快失去動能而制動。所以說剎車的快慢一方面取決于制動盤散熱性能的好壞。（當然剎車的快慢主要還取決于駕駛者踩剎車的時間、力度）。

　　制動效果顯著的盤式制動和通風盤

　　而盤式制動器散熱快、重量輕、結構簡單、調整方便，特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。

　　為了進一步提高制動性能，有些制動盤上還打有許多小孔，或將制動盤設計成空心通風式，從而加速散熱效果。這就是我們常說的通風盤式制動。通風盤也有簡單和復雜之分，有些通風盤搭配有將風導向制動盤的機械機構。改變風的方向，從橫向轉成縱向。通風盤的制動效能更好，不過成本也更高。

　　制動系統(tǒng)的熱衰退性

　　制動系統(tǒng)的熱衰退性又稱制動恒定性，它是指汽車對緊急制動或連續(xù)制動時，制動器溫度顯著升高后制動效能保持的程度。制動恒定性也包括制動系統(tǒng)浸水后制動效能的保持程度，即抗水衰退性。

　　制動過程就是一個由動能轉變成熱能的過程。如果散熱較慢，就會影響制動系統(tǒng)的性能。但由于制動中的熱能不可能馬上散去，因此，任何制動系統(tǒng)總要有熱衰退現(xiàn)象，只是程度不同而已。

　　性能較好的制動系統(tǒng)只是其熱衰退現(xiàn)象較小而已，熱衰退性是衡量制動性能的最主要指標之一。

　　國際標準推薦，要以一定車速連續(xù)制動15次，最后的制動效能應不低于冷制動效能的60%即算正常（在制動踏板力度相同的條件下）。

　　國外有法規(guī)要求制動系統(tǒng)浸水后，出水后只需要5-15次制動就能恢復原來的制動效能，即為正常。

　　汽車高級配置：雨天制動輔助RBS

　　雨天制動輔助RBS是ESP的一個附加功能。當借助雨量傳感器識別到正在下雨時，ESP主動施加輕微制動，通過摩擦片與制動盤的溫柔接觸為制動盤刮水，從而使制動效能在雨天也能得到充分發(fā)揮。

　　冷制動和熱制動

　　由于汽車制動時存在熱衰退現(xiàn)象，它的制動性能會隨著制動次數(shù)的頻繁程度而變化。當長時間對汽車進行制動，或數(shù)次連續(xù)緊急制動后，汽車的制動盤和制動片會因此而發(fā)熱，制動效能就會衰減，制動距離增長，此時的制動就稱為熱制動。至于制動盤和制動片發(fā)熱到什么程度才算是熱制動，并沒有嚴格的定義，但在制動距離實際測試時，一般都會把連續(xù)做10次的100公里/小時至0的制動距離測試后所得的制動成績，稱為熱制動成績。

　　冷制動則是指制動盤和制動片在常溫條件下的制動效果。

　　制動盤生銹的處理方式

　　一般車型車輛停放時間太久，都有可能造成制動鼓或制動盤生銹，嚴重者會使盤片之間無間隙銹死。一般銹蝕情況不嚴重，可用榔頭敲振后即可解決。如果銹蝕嚴重，拆下制動鼓或制動盤用紗布打磨清理后就可解決，當然這個操作還是建議到正規(guī)維修點委托修車工人進行。

　　制動盤的最新材料是陶瓷，使用陶瓷材料的制動盤都不會生銹，不過這一技術離普通的家用車尚有一段距離。